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压气机、涡轮转子间的联轴器和刚性联轴器简介｜陈光谈航发206
压气机、涡轮转子间的联轴器发动机转子上的联轴器是连接涡轮转子与压气机转子的组合件。在图14所示的各有自己的止推支点的压气机转子、涡轮转子的四支点承力方案中,联轴器仅传递扭矩;在只有一个止推支点的四支点支承方案(图15)中,联轴器不仅要传递扭矩,而且还要传递轴向力;在大多数三支点支承方案中的联轴器,不仅要转递扭矩、轴向力与径向力(作为涡轮转子的前支点),并且在压气机、涡轮二转子轴线不同心时,仍能要保证良好的工作。以上三种支承方案中的联轴器,均允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定的偏斜角(),如图82所示,即二转子间可以有相对的偏斜,这种联轴器称为“柔性联轴器”。在二支点的支承方案中,联轴器仅传递轴向力与扭矩,则需将压气机轴与涡轮轴刚性地连成一体,这种联轴器称为“刚性联轴器”。在一些新型发动机中,低压转子采用三支点支承方案,仍然采用了刚性联轴器将涡轮轴与压气机连接在一起。图82、三支点支承方案中二轴不同心的偏斜角5.1 刚性联轴器5.1.1 套齿式刚性联轴器WP7发动机高压转子采用0 2 0式支承方案,因此需采用刚性联轴器将涡轮转子与压气机转子连接成一体。图83为 WP7高压转子联轴器,它属于套齿式的刚性联轴器。涡轮转子与压气机转子通过套齿传扭,两者间的定心靠 A、B两个圆柱面,即在压气机后轴1内套齿的前端装有定位衬环,用它的内圆柱面与涡轮外套齿前端的外圆柱面 A以紧度0.009mm到间隙0.027mm相配合;在压气机后轴内套齿后端的内圆柱面 B与涡轮轴2的外圆柱面以 0~0.05mm 的间隙相配合。另外,高压压气机后轴的端头做成锥形,与装在涡轮轴上的后锥体相配;后轴颈的内面也做成锥形,与装在涡轮轴头上的、开有6条轴向槽的弹性锥体相配,在90000N轴向力的夹紧下,用大螺母将压气机后轴与涡轮轴刚性地连接成一体。在套齿两端采用锥面夹紧,能加强连接刚性,但并不是所有套齿式刚性联轴器均采用。 例如,在J85、PW2037、PW4000和 V2500 等发动机上,高压涡轮与高压压气机轴间采用的套齿式刚性联轴器中,就没有采用锥形衬套,两轴间的定心靠套齿两侧的两个圆柱面以小紧度的配合来达到。图83 WP7发动机高压转子的刚性联轴器5.1.2 圆柱面定心、短螺栓连接的刚性联轴器在 RB211、CFM56、F404、GE90、F110和遄达等发动机中,压气机后轴与涡轮轴间,采用了圆柱面...